上午10时，烈日炙烤着中国铁路北京局集团有限公司南仓站编组场。一列列亟待调车作业的货物列车，整齐排列在股道上。这里是华北地区铁路运输的重要枢纽——津山线、京沪线、北环线在此交汇，日均解编列车60余列。
“严格落实标准，认真检查车辆！”刚完成第一批调车作业的南仓站运转三车间乙六调连结员们，在休息室匆匆喝了几口水，调车长王璟然便通过对讲机开始布置下一批任务，“连结员张金宝认真检查线路、车辆、防溜和货物装载情况，连结员松森连结软管，进行试风作业，保证制动主管贯通。”在对王璟然指令的回应中，大家再次踏上滚烫的股道。
近期随着气温升高，电煤保供进入关键期，乙六调的作业量也随之增加，日均编组由原来的6列增加到8列以上。而受高温天气影响，编组站内钢轨及车辆经过长时间太阳直射，热浪袭人，偌大的调车场俨然成了一个大“蒸笼”。
作业前，张金宝认真检查车列状态，车钩连挂、风管接通、折角和截断塞门闭合、货物装载状态及线路有无障碍……每一处细节都事关车辆取送作业的运行安全。有些部件在车辆底部，他必须蹲下身子，钻进车底逐一检查。一个班下来，他要弯腰爬车、摘接风管900余次，步行3万余步。
“13道线路检查完毕，可以连挂！”10时40分，听到张金宝汇报后，王璟然向机车司机发出指令。机车开始向车辆缓缓移动，稳稳连挂在一起，王璟然迅速爬下机车，弯腰检查连挂后状态。不远处的松森也迅速连结风管，并进行试风作业，确保制动状态良好。
此时，调车员高天宇快速爬上满载货物的车列，用对讲机发出清晰的联控用语：“信号好，推进！”他紧抓货车扶手，脚踩车梯，身体稳稳地“挂”在行进中车辆的一侧。烈日暴晒下，车体温度较高，为防止烫伤和晒伤，调车员们都穿着长袖外套、长裤作业，衣服早已被汗水浸透。
“调车作业要做到粗中有细，现在车体温度六十几度，稍不留神胳膊就会被烫到。”11时20分，在大家默契配合下，第二批解体作业完毕。王璟然爬下机车，满头大汗地说：“作业高峰时，除了吃饭的半小时，我们几乎都‘焊’在股道上。”
12时30分，调车机车的汽笛声再次划破热浪。王璟然一声招呼，职工们整理好装备，又一次义无反顾地“扎”进热浪中开始了新一轮作业。
（天津工人报记者崔晓雪 通讯员李雪菲）
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